For english see second part of file.

Contenuto: sound per locomotive FS_E645-E646
Spazio richiesto: circa 14 MB
Data creazione: 5/11/2006
Autore: Carlo Santucci - Italia

NOVITA' di questa nuova versione:
- sequenza di avvio/spegnimento realistica della locomotiva
- azionamento di shunt e cambio combinazione motori come sul sound della E656
- migliorata gestione sfiati aria freni
- inserito tasto Z per simulazione chiusura porta verso corridoio loco (con conseguente riduzione del volume del sound)
- sono possibili fischi e trombe molto brevi
- cambiato suono ventilazione interno/esterno.


NOTE DI INSTALLAZIONE
Il sound  completo di files .eng modificati per le E645 063 ed E646 164 del solito eccellente Mr. Rokko.
Questi due rotabili devono essere preventivamente scaricati dal sito www.smistamento.com ed installati.
Se non sono graditi i files .eng, si possono ripristinare quelli originali contenuti nel subfolder eng_originali, ma in
quel caso si rinuncia al nuovo sound.
Scompattare il presente zippone in trainset.
 Il file genera in common.snd un subfolder FS_E646 contenente il sound; inoltre sovrascrive i files .eng relativi 
alle due loco di cui sopra. Il file comprende anche la cab posteriore.
 Occorre infine prendere il file c_electric.iom posto nel subfolder iom e spostarlo, sovrascrivendo quello presente dopo
averlo salvato, nel folder train simulator\global.
Questo file .iom  identico a quello usato per il sound E656 e abilita nuovi tasti nella tastiera.
Se si vuole utilizzare questo sound per altre E646 il modo migliore  fare
una copia di backup del file .eng della prima semicassa della E646 a cui si vuole sostituire il sound, sostituire
tutto il blocco dalla riga
Type ( Electric )
a fine file
con il blocco analogo preso dal file FS_E646_164.eng, in tale blocco aggiornato sostituire la riga Name ( ) con la riga presa
dal file backuppato, e poi sostituire la prima riga Sound ( )
con la seguente
	Sound ( "..\\..\\common.snd\\FS_E646\\FS_E646eng.sms" )
.
Per la seconda semicassa occorre fare lo stesso, ma partendo dal file FS_E646_164B.eng.

CONDOTTA DI GUIDA:
Sequenza di accensione:
Nota: premere solo brevemente il tasto virgola, altrimenti vengono eseguiti due passi di sequenza
in un colpo solo!
1_  Chiudere il bipolare 					Tasto , (virgola)
2_  Accendere il cpa (compressore primo alzamento pantografo) 	Tasto , (virgola)
3_  Subito dopo alzare il pantografo (durata circa 6sec)	Tasto P
4_  Chiudere IR 						Tasto , (virgola)
5_  Spegnere il cpa						Tasto , (virgola)
6_  Accendere il compressore 1					Tasto , (virgola)
7_  Subito dopo, accendere il compressore 2			Tasto , (virgola)
8_  Allo spegnimento dei compressori, togliere il freno a mano 	Tasto , (virgola)
9_  Accendere  la ventilazione					Tasto , (virgola)
10_ Inserire rs							Tasto , (virgola)
11_ sfrenare la loco normalmente
12_ premere tasto z per chiudere la porta verso il corridoio	Tasto z
La locomotiva  ora pronta per la guida.

Sequenza stazionamento
NOTA: Non eseguire la sequenza se non  applicato il freno (Train Brake)!!!
1_ Inserire il freno a mano		Tasto . (punto)
2_ Spegnere compressore 1 		Tasto . (punto)
3_ Spegnere compressore 2 		Tasto . (punto)
4_ Spegnere ventilazione	 	Tasto . (punto)
5_ Aprire IR				Tasto . (punto)
6_ Abbassare pantografo 		Tasto . (punto)
7_ Spegnere bipolare 			Tasto . (punto)
 
Guida della loco
Il throttle ha 25 passi, che sono:
 0, Manovra (1,5%), Serie (9 e 12%), Serie con i vari shunt (14, 16, 18, 20, 22%), Serie-Parallelo (32%), Serie-Parallelo
 con i vari shunt (34, 36, 38, 40, 42%), Parallelo (60%), Parallelo con i vari shunt (62, 65, 68, 71%), superparallelo
(90%), superparallelo con i vari shunt (92, 95, 98, 100%).
A questo punto potete guidare la loco in modo semplice, coi soliti tasti A e D per aumentare e diminuire trazione,
 ma se volete guidarla sentendo i vari suoni delle commutazioni ed in modo un po' pi realistico dovete fare come indicato:
- il tasto E fa avanzare la combinazione dei motori
- il tasto Q fa retrocedere la combinazione dei motori
- il tasto T fa avanzare gli shunt di un passo
- il tasto R fa retrocedere gli shunt di un passo
- il tasto M inserisce un 1,5% di throttle per la manovra.
La corrispondenza fra % del throttle e stato della combinazione dei motori, e la velocit indicativa in cui dovete
commutare in salita  la seguente (per una E646, per una E645 le velocit sono tutte un po' ridotte):
Combinazione motori		% throttle	velocit 
Manovra				1.5		0
Serie con reostati		9		0
Serie senza reostati		12		20
Inizio inserzione shunt serie	14		25
serie-parallelo			32		40
Inizio inserzione shunt SP	34		55
parallelo			60		70
Inizio inserzione shunt P	62		90
Superparallelo	 (PP)		90		110
Inizio inserzione shunt PP	92		120
.

In pratica guidate cos: alla partenza con due colpi di E andate in serie con reostati; 
ai 20 all'ora con un colpo di E andate in serie senza reostati; man mano che sale la velocit, alle velocit
indicate inserite i vari passi di shunt, gradatamente uno dopo l'altro col tasto T;  passate al SP col tasto E; inserite
i vari passi di shunt col T; passate al P col tasto E; inserite i passi di shunt col T; passate al PP col tasto E;
inserite i passi di shunt col T; per
retrocedere togliendo lo shunt utilizzate il tasto R. Se invece volete retrocedere alla combinazione precedente,
o addirittura andare a throttle 0, schiacciate il tasto Q ripetutamente (distanziando di qualche secondo fra uno 
schiacciamento e l'altro se non volete che per un difetto di MSTS non si sentano pi i sound della disinserzione; 
eventualmente frenate leggermente per togliere la trazione).
Per le manovre usate il tasto M, tornando a 0 col tasto Q.
Nota a causa dei limiti e bachi di MSTS: il tasto dello shunt in su va tenuto schiacciato un pochino, altrimenti non viene
sentito il trigger corretto ed il sound non  quello giusto

Altre caratteristiche originarie del sound:

Altre caratteristiche del sound:
- 7 suoni diversi per i motori alle varie velocit e viste esterna/interna 
- compressore in vista esterna, interna e su loco AI
- cronotachigrafo a loco in movimento
- stridio in frenata in vista esterna, interna e su loco AI
- loco AI sentita anche dalla cabina, con suoni con effetto Doppler
- la loco AI suona la sirena in modo random all'incrocio
- suoni sirena e fischio originali; sirena ad alta velocit con suono diverso
- fischo e tromba in viste esterne 2, 3 e 4 raddoppiati in potenza! 

Note generali:

Nota 1) Nel file Train Simulator\Global\Soundcfg.dat sostituire la riga (quasi in fondo al 
file)

	SoundSystem				( 5, 40, 20, 31457280 )

con

	SoundSystem				( 5, 300, 100, 0 )

In tal modo MSTS ti permette di tenere aperti pi files audio contemporaneamente.

Nota 2) Si suggerisce di inserire nel consist, dietro le due casse della loco, l'invisocar con la cadenza binari per
loco di vecchia generazione, scaricabile da qui
http://www.trenomania.it/trainsimulator/file/patceutility/CadBinNoElettroniche.zip

Nota 3: i suoni sono apprezzati meglio se non usate la scarsa cadenza binari originale Microsoft.
Sono consigliate per le carrozze le cadenze di Stuart Williamson (vedi www.trenomania.it) o di Hibu
(vedi www.thetrain.de), utilizzate anche da Mr. Rokko in alcuni suoi pack

Riconoscimenti:


Fabio Carnevale, per gli ottimi files di base che mi ha mandato, le note esplicative e per il suggerimento sull'utilizzo 
dell'algoritmo compressore di David Vasica
Paolo Sbaccheri, Autore del simulatore di treno 203, il cui supporto e permesso per l'uso di files  stato indispensabile
Emanuele, per alcune registrazioni di accelerazioni
Stefano Falaschi, per i molti chiarimenti sul funzionamento del rotabile e per il suggerimento sull'andamento a scatti
del throttle
David Vasica david.vasica@t-email.cz, di cui ho usato l'algoritmo che permette di sentire i compressori anche in vista esterna 
Davide Pialorsi e Valerio Dell'Arciprete, per la registrazione dell'accelerazione della E646
Autore del file registrato al DL di Bolzano 
Niels Picciotto, per il Fischio
Autore del file E646_suona (fornitomi da Mr.Rokko), per la tromba in velocit
Mauro Cociola che sta adattando la cabina ai comandi aggiunti 
Renzo Omodei per l'integrazione nel suo file .eng
Gabriele Filippini, per l'ideona della sequenza di startup a passi col freno dinamico.

Files .wav e strutture dei files .sms possono essere utilizzati da altri, con la citazione
del sottoscritto (che gradiscono anche essere informato di ci) e dell'autore dei files .wav (vedi sopra) .


Carlo Santucci 
carlosanit@yahoo.it

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Contents: sound for locos FS_E646
Required space: about 14 MB
Creation date: 5/11/2006
Author: Carlo Santucci - Italia

NEWS of this upgrade:
- Realistic switch on/off sequence
- shunt insertion and change of motor combination as on sound of E656
- better brake air release management
- inserted key Z to simulate closure of door towards engine corridor (with related reduction in sound volume).
- very short whistles and horns are possible
- modified external/internal ventilation sound.

INSTALLATION NOTES
Sound includes the modified .eng files for the E645 063 and E646 164 of the excellent Mr. Rokko.
These two locos must be previously downloaded from site www.smistamento.com and installed.
If you don't like the new files .eng, you can restore the original ones, that are included in subfolder eng_originali,
but in such case you renounce to new sound.
Unpack this .zip file in trainset.
The file generates in common.snd a subfolder FS_E646 containing the sound; moreover it overwrites
the .eng files of the two above locos. File includes also cabview file for rear cab.
Finally you must take take file c_electric.iom from subfolder iom and move it, overwriting the old one after having
saved it, in folder train simulator\global.
This .iom file is identical to that used for sound E656 and enables new keys on keyboard.
If you want to use this sound for other E646 the best way is to make a backup of the .eng file of the first half E646
loco where you want to replace the sound, then replace the whole block from line
Type ( Electric )
to end of file
with the same block taken from file FS_E646_164.eng, then you must replace in this block the line Name ( ) with the
same line of the backed up file, and then replace the first line Sound ( )
with following one
	Sound ( "..\\..\\common.snd\\FS_E646\\FS_E646eng.sms" )
.
For the second half loco you must do the same, but starting from file FS_E646_164B.eng.


DRIVING RULES:
Switch on sequence:
Note: press for a very short moment the comma key, else two sequence steps will be executed at the same time!
1_  Switch on the bipolar switch (24V circuit) 			Key , (comma)
2_  Start "cpa" (a small compressor placed in the cab) 		Key , (comma)
3_  Immediately raise the pantograph (lenght: about 6 seconds)	Key P
4_  Switch on IR 						Key , (comma)
5_  Stop "cpa"							Key , (comma)
6_  Start compressor n. 1					Key , (comma)
7_  Immediately later, Start compressor n. 2			Key , (comma)
8_  When the second compressor stops, Release hand brake 	Key , (comma)
9_  Start motor ventilation					Key , (comma)
10_ Switch on "RS" (signal repetition on board)			Key , (comma)
11_ Release loco as commonly done
12_ Press key z to close the door towards engine corridor	Key z
The loco is now ready to be drived

Switch off sequence
Note: don't start the following sequence if the train brake isn't applied!!! 
1_ Apply hand brake			Key . (dot)
2_ Stop compressor n. 1 		Key . (dot)
3_ Stop compressor n. 2  		Key . (dot)
4_ Stop motor ventilation		Key . (dot)
5_ Switch off IR			Key . (dot)
6_ Turn down the pantograph 		Key . (dot)
7_ Switch off the bipolar switch	Key . (dot)

Loco driving
Throttle has following 25 steps:
 0, yard switching (5%), Series (9 and 12%), Series with various shunts (14, 16, 18, 20, 22%), Series-Parallel (32%),
Series-Parallel with various shunts (34, 36, 38, 40, 42%), Parallel (60%), Parallelo with various shunts (62, 65, 68, 71%),
superparallel (90%), superparallel with various shunts (92, 95, 98, 100%)..
Now you can drive the engine with the standard A and D keys to increase and lower traction, but if you want drive it
hearing the different motor transition sounds and with a more realistic way for a rheostatic engine act as follows:
- key E puts motors in subsequent motor connection
- key Q puts motors in preceding motor connection
- key T inserts one shunt step
- key R decreases one shunt step
- key M inserts 1,5% of throttle for shunting.
The relationship between throttle % and motor connection, and approximate speed to change connection with increasing 
speed is as follows_
Motor connection		% throttle 	speed
shunting			1,5%		0
Series with reostats		9		0
Series without reostats		12		20
Start of series shunts insertion14		25
series-parallel			32		40
Start of SP shunts insertion	34		55
parallel			60		70
Start of P shunts insertion	62		90
Superparallel (PP)		90		110
Start of PP shunts insertion	92		120
.

In practice drive as follows: at startup with two E keystrokes go to series with rheostats; as long as speed
 increases, at shown speeds insert the various shunt steps with key T; switch to SP with key E; insert shunt steps
 with T; switch to P with key E; insert shunt steps with T; switch to PP with key E; insert shunt steps with T.
To decrease shunt insertions use key R. If instead you want to go to a preceding motor connection, or even to zero
traction, press key Q as needed (distancing keystrokes about 1 second one from the other, else MSTS will no more
 let you hear some sounds; you can also slightly brake to remove traction in short time).
To shunt use key M; to put traction to zero use again Q key. 

Notes caused by limits and bugs of MSTS: shunt insertion key must be held pressed for a small while (half second), else
you won't hear the correct sound, because the related trigger is not recognized.


Further original sound features:


- 7 different sounds for motors at various speeds and external/internal view  
- compressor in internal and external view and on AI loco
- Chronotachograph active when loco moving
- brake squeal in external and internal view and on AI loco
- AI locos heard also from cabin, with Doppler effect sounds
- AI loco randomly activates horns at crossovers
- true horn and whistle sounds; horn at high speed has different sound
- whistle and horn in external views 2, 3 e 4 with double power! 

If required explanations are given on how to use the sound on other E636 locos.

General notes follow:


Note 1: in file Train Simulator\Global\Soundcfg.dat replace line (almost at file end)

	SoundSystem				( 5, 40, 20, 31457280 )

with

	SoundSystem				( 5, 300, 100, 0 )

In this way MSTS allows you to have more audio files opened at the same moment.

Note 2) it is suggested to insert in consist, after the two parts of the loco, the invisocar with the track sound for
locos of old generation, downloadable from here
http://www.trenomania.it/trainsimulator/file/patceutility/CadBinNoElettroniche.zip


Note 3: sounds are better appreciated if you do not use the original Microsoft rail sound.
For carriages sounds of Stuart Williamson (see www.trenomania.it) or of  Hibu (see www.thetrain.de), which are also
used by Mr. Rokko in some of his wag packs.



Credits:

Fabio Carnevale, for the marvelous sound recordings he sent me, the written explanations, and for his hint to use
the David Vasica compressor algorithm
Paolo Sbaccheri, Author of train simulator 203; his support and the permission to use his files have been essential
Emanuele, for some acceleration recordings
Stefano Falaschi, for the many explanations about the loco and for his suggestion to use a throttle with steps
David Vasica david.vasica@t-email.cz; I used his algorithm that allows to hear compressors also with external views 
Davide Pialorsi and Valerio Dell'Arciprete, for the recording of the E646 acceleration
Autor of file recorded in Bolzano loco depot 
Niels Picciotto, for the whistle
Author of file E646_suona (given to my by Mr.Rokko), for horn at higher speed
Mauro Cociola that is adapting cabin to the new commands
Renzo Omodei for the integration within his .eng file
Gabriele Filippini, for the smart idea of the stepwise startup sequence using the dynamic brake keys.


Files .wav and .sms file structures may be used by others, by citing ourselves  and the author of the .wav files, and by 
informing ourselves.


Carlo Santucci 
carlosanit@yahoo.it
